新しい技術は海運業界がまもなく排出ゼロの目標を達成するのに役立つと期待されている

ピクシス海は長さ229メートル、幅32メートルです。同船は8月1日に中国の上海から出航し、乗組員約20人を乗せてブラジルのパラナグア港とスペインのサンタ・クルス・デ・テネリフェ港を通過し、ポーランドで航海を終える予定となっている。 WindWings はドッキングを容易にするために自動的に格納できます。

WindWings は、世界的なプライベートエクイティグループであるカーギル、三菱商事、Bar Technologies、Yara Marine Technologies の協力によって誕生しました。カーギル・オーシャン・シッピング社長であり、ピクシス・オーシャン号のチャーター業者でもあるヤン・ディールマン氏によると、この6年物の船の燃料消費量は、WindWingsのおかげで航海中に約20%削減されたとのこと。ただし、WindWings は船上に設置するスペースがないため、大型コンテナ船など、すべてのタイプの船舶に適しているわけではありません。

カーギル社の計算によれば、３機のウインドウィングスを搭載した新造船は化石燃料の消費量を最大３０％削減でき、バイオ燃料で航行する場合は最大５０％削減できるとディールマン氏は述べた。

海運業界は世界の温室効果ガス総排出量の約3％を占めています。国際海事機関（IMO）は7月、2050年頃までに海運業界の排出量を実質ゼロにするという目標を掲げることで合意した。しかし、海運業界の規模と複雑さ、そして「グリーン」燃料の不足により、この目標は達成できない可能性がある。

カーギルは、風力エネルギーとバイオ燃料を組み合わせることが、海運業界が排出量ゼロの目標を早期に達成するための最善の方法であると考えている。バイオ燃料は化石燃料の3～4倍のコストがかかるため、風力発電を追加することで、回収期間は従来の10年ではなく2～3年に短縮されます。この見通しにより、船主は経済的利益とリスクの低減のためにこの組み合わせオプションを選択するようになるでしょう。

カーギルはメタノール燃料タンカー5隻を発注した。最初の試験は、WindWings が海上試験に入る前の 2022 年に予定されています。カーギル社は、この装置の性能を評価した後、将来的には自社設計の WindWings 船の建造に協力したいと考えています。