避けられないトレンドに追いつく - グリーンエネルギーへの転換

2万台以上の電気自動車が稼働中

運輸部門は、2040年までに化石燃料を使用する自動車やバイクの生産、組み立て、輸入を段階的に制限し、最終的には停止することを目指しています。 2050 年までに、すべての道路用自動車、建設用バイク、交通車両は電気とグリーンエネルギーを使用するように切り替わります。したがって、充電ステーションのインフラ整備は切り離せない要素となります。

大都市の人々が電気自動車を好む傾向が高まっているため、電気自動車は交通手段の未来と考えられています。運輸省の統計によると、2023年には全国で2万台以上の電気自動車が使用され、その多くはVinFast社製の車だった。 TMT Motor、THACO、TC Motorなどの多くの国内自動車メーカーと組立業者、およびOMODA、Wuling、Haima、Haval、Zhidou、Lynk & Coなどの外国自動車メーカーが、ベトナムで最初の電気自動車製品を発売する準備を進めています。しかし、路上の充電ステーションの数は依然として不足しており、電気自動車のニーズを満たすには不十分です。最大の充電ステーションシステムは VinFast で、バイクと車の両方に対応する 150,000 以上のポートが駐車場、バス停、ショッピングモール、ガソリンスタンドなどに設置されています。また、人々は主に自宅で充電します。

国連開発計画（UNDP）がベトナムで開催したワークショップ「ベトナムにおけるエネルギー転換の促進と充電ステーションインフラへの投資政策メカニズムの開発」において、UNDPの電力研究専門家であるウィルマー・マティネス教授は、ベトナムでは電気自動車の概念はまだ新しいと語った。化石燃料を使用する車両と比較すると、グリーンエネルギーを使用する車両の数はまだ少ないです。これは、道路、特に高速道路上の電気充電ステーションが他の国ほど普及していない理由でもあります。ウィルマー・マティネス氏によると、充電ステーションの不足は、消費者が電気自動車の購入や使用を躊躇する主な理由の一つだという。

道路インフラ開発計画では、2050年までにベトナムは現在の約8倍となる9,000キロ以上の高速道路を建設するという目標を掲げている。ベトナム道路管理局科学技術環境国際協力局長のト・ナム・トアン氏は、運輸省は高速道路網計画を更新しており、地方からの要請に応じて今後も拡大していく可能性が高いと述べた。各高速道路には休憩所が設けられており、専門家によれば、ここは電気自動車の充電ステーションを設置するのに適した場所だという。

投資コストに対処するための官民パートナーシップ

ウィルマー・マティネス博士によると、現在の電気自動車技術では、バッテリーは通常、1回の充電で約180～300km走行できるとのこと。長距離の移動には、移動中に充電できる密集した充電ステーションが必要です。充電ステーションの問題が解決されなければ、将来ガソリン車やディーゼル車を電気自動車に完全に置き換えるという目標を達成するのは非常に困難になるでしょう。そのため、ベトナムにおける充電ステーションの需要は非常に高く、投資家が活用できる潜在的な分野となっています。

ウィルマー・マティネス氏は、タイ、ドイツ、ノルウェー、韓国における電気自動車充電ステーションの開発に関する実践的な研究を通じて、充電ステーションネットワークの開発には政府と民間部門の両方からの強力な参加が必要であると述べました。ドイツは助成金や研究資金を通じて充電ステーションの研究開発への投資を強化している。新しい電気自動車を購入する人は、内燃機関車と同等の自動車価格の最大80％の割引を受けられる。上記の国々では、充電インフラの構築、充電ポイント、電源、充電速度の標準化、公共充電と家庭充電に関する規制についても厳しい規制が設けられています。

UNDPの専門家による調査によると、南北東部高速道路の全域に39か所の休憩所があり、2050年までに流通する車両がすべて電気自動車になると仮定すると、約7,800か所の充電ポイントに投資する必要があるという。 2024年の投資​​率に基づくと、2025年から2050年までに約22億ドルが必要になります。この投資コストを踏まえて、ベトナムは高速道路の充電ステーションを増やすために民間組織に資本提供を奨励し、動機付ける必要がある。インセンティブ政策には、充電ステーションの運用開始後の最初の5年間は免税、次の5年間は50％の減税などが含まれる可能性があります...充電ステーションインフラの開発への民間投資を誘致するために最も重要なことは、電気自動車の使用速度を加速することです。民間部門は資本回収のために充電サービスに対して料金を請求できるべきである。

ベトナム電力グループの専門家グエン・テ・ヴィン氏は、送電網の安全性の観点から、充電ステーションの数だけが問題ではないと述べた。高速道路の充電ステーションの数を増やすには、全国の電力システムに大きな負担がかかり、地域的な停電が発生しないように、各ステーションの車両数と充電時間を計算する必要があります。現在、公共充電ステーションシステムは、国の電力の最大10％を占めています。

電力業界のこの懸念に関して、グエン・バオ・フイ博士（ハノイ工科大学）は、同大学とUNDPの専門家による研究結果を共有し、ベトナムが「スマート充電」システムを適用できることを証明した。このシステムは遠隔監視技術を使用して、各ステーションでの自動車の充電時間と充電方法を管理します。充電時間や料金、周辺の利用可能な充電ステーションに関するデータも提供します。この方法により、ベトナムは充電ポイントの車両数を均等に分散することができ、ピーク時に多くの車両が充電され、過負荷による停電が発生するのを防ぐことができます。