2車線高速道路の欠点を克服するソリューション

計画によれば、ベトナムは2030年までに約5,000キロの高速道路を整備することを目指している。予算は限られているものの、2車線高速道路への投資段階は、上記の野心的な目標を達成するのに適していると考えられます。高速道路がまだ同期的かつ近代的な方法で投資されていない状況では、走行中の車両の安全を確保するために、当局は標識、道路標示、追い越しセクションに早急に調整を加える必要があると多くの意見が言われています...

カムロ・ラソンプロジェクトは南北高速道路プロジェクトに属し、全長98キロ以上、総投資額7兆6,690億ドンで、2022年末に運用開始される予定。このルートはラソン・トゥイロアン高速道路と77キロ以上接続し、175キロを超える高速道路を形成し、ダナン・クアンガイ高速道路と接続し、中部地域全体にダイナミックな軸を形成する。

クオンタン運輸会社の代表であるヴー・トゥエット・ハン氏は記者団に対し、この高速道路を通行することで北から南への物資輸送時間が短縮され、国道1号線の交通量が減少すると述べた。しかしハン氏は、この高速道路の交通整理は追い越し地点が離れているためまだあまり適切ではなく、また、ルート上のドライバーの交通意識がまだ高くなく、無謀な追い越しが続くため、交通不安のリスクが生じていると述べた。

2月18日、カムロ・ラソン高速道路で3人が死亡した悲惨な事故は、この会社の懸念を証明した。事故直後、交通警察の安全対策や対処策にもかかわらず、乗客用バス、コンテナトラック、乗用車が故意に車線を侵食し、規則に違反して無謀に追い越しをする状況が依然として一般的であることは特筆に値します。

ベトナム道路交通建設投資家協会（Varsi）会長のトラン・チュン准教授によると、高速道路で最近発生した数々の事故は、交通参加者の意識があまり良くなく、無謀な追い越しや車線侵犯が頻繁に発生していることを示している。この状況では、法的な宣伝と教育活動をさらに推進する必要があります。

ベトナム道路管理局は、カムロ・ラソン高速道路の投資段階のため、通常区間では各方向に幅3.5メートルの車線1本と幅2メートルの緊急停止帯のみが設けられていると述べた。車線は実線で緊急停止帯から区切られているため、交通の流れに影響を及ぼします。

実際には、カムロ・ラソン高速道路は2車線しかなく、中央に中央分離帯がなく、10kmごとに4車線の追い越しポイントがあるため、車両が追い越しをするのは非常に困難です。このルートを定期的に運転しているドライバーのグエン・アン・トゥ氏（ハノイ）は次のように語った。「多くの区間で大型トラックやコンテナが時速40～50キロと非常に遅い速度で走っていますが、狭い車線が1つしかないため追い越しができません。ドライバーは4車線区間になって追い越しできるようになるまでゆっくり走らなければなりません。この問題により、多くの車やトラックが無謀に追い越しをしたり車線を侵したりしています。」

「高速道路には追い越しを禁止する長い実線があり、車両がゆっくりと走行しなければならないため道路の交通量が減り、反対車線は空いていて車両が侵入できない」とグエン・アン・トゥ氏は述べた。

ドライバーや企業の代表者は、道路が美しく、平坦で、見通しがよく、車両が追い越しをするのに十分安全な場所では、破線（追い越しを許可）の数を増やすことが可能であると考えています。

ベトナム自動車交通協会のグエン・ヴァン・クエン会長によると、2車線の高速道路は地域間の移動時間を短縮し、経済中心地間のつながりを容易にするのに役立っているという。交通量の少ない地域や区間では、投資の乖離規模が適切かつ効果的であり、州の予算投資資本が削減されます。

トラン・チュン氏によると、高速道路への投資には数千億、数兆ドンの費用がかかるため、限られた予算で多くの路線に同時に投資するには、2車線の高速道路に投資を分割するのが適切な経済的解決策だという。これにより、党大会決議で定められた2030年までに高速道路5,000kmを整備するという目標の達成が可能となる。

ベトナム道路管理局は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通安全を改善し、交通の流れを良くするため、緊急停止帯と車線の間の車線区分線を実線から破線に変更することを許可するよう運輸省に要請した。

ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、ルート上の交通組織状況を検討し、標識、道路標示、指示を追加するよう部隊に指示した。 2車線区間の直線位置と良好な視界を見直し、道路のセンターラインのペイントを実線から破線に調整し、車両が回避および追い越しできる条件を整えることなど。カーブした道路、急勾配の道路、危険な道路では、実線のペイントを維持してください。

さらに、交差点を見直し、道路標識、道路標示、その他の交通安全項目を調整および補足して、最適な運転ガイダンスを確保します。交通安全上のリスクがある場所を確認し、設計よりも低く、現実に合わせて運転速度を調整します。

最近、運輸省は、投資準備プロセス中に、計画規模と投資段階の規模に応じて投資オプションを計算し、交通ニーズとリソースのバランスをとる能力に適したオプションを選択する必要があるという原則に基づいて、高速道路プロジェクトの段階的投資について調査し、所管官庁に報告しました。

ベトナム高速道路管理局のレ・キム・タン局長は、同省は交通需要が高くない運営初期段階のみに高速道路への投資を配分していると述べた。交通需要の高い区間では最低4車線規模の投資を行います。分岐ソリューションは、断面幅の要素（車線数、断続的な緊急停止帯）にのみ適用され、他の技術的要素は、高速道路の技術基準を確保して、次の段階での拡張を容易にし、高速道路基準に従った利用を保証します。

将来の交通ニーズを満たし、長期的なビジョンを確保するため、2021年から2030年までの道路網計画では、2050年までのビジョンを掲げ、すべての高速道路は4〜10車線の規模、運行速度80〜120km/hで計画されています。この計画では、段階的に同期した、近代的で安全な道路に投資するという目標も設定されています。

運輸省は首相の指示に従い、地方自治体や関係機関と連携してメカニズムや政策を策定しており、今後もその取り組みを継続していきます。技術基準;現在、段階的に運行中の高速道路の拡張・完成に早急に投資できるよう、資源を動員する。

同省は、投資を検討、リスト化、優先順位付けし、十分な資源（中期準備金、毎年または次の中期期間に中央予算の収入を増やすための資本など）がある場合に拡大の許可を得るために管轄当局に提案し報告しています。