韓国の電気自動車「巨人」同士の戦い

モデル3には後輪駆動と長距離走行バージョンの両方が用意され、どちらもアメリカの自動車メーカーの上海工場で生産される予定だ。後輪駆動バージョンはCATL製の安価なリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを搭載し、長距離バージョンにはLGエナジーソリューション製のニッケル・コバルト・マンガン（NCM）バッテリーが搭載されている。 LFP バッテリーは NCM バッテリーよりも約 30% 安価です。後輪駆動モデルは1回の充電で382km（240マイル）走行可能と予想されており、長距離バージョンは1回の充電で約488km（300マイル）走行可能と予想されている。

テスラは政府の補助金を全額受け取るためにモデル3の価格を5500万ウォン（4万1000ドル）以下に設定する可能性が高く、市場はモデル3の価格に注目している。環境部は現在、定価5,700万ウォンから5,500万ウォン以下に全額補助金を支給できるよう取り組んでいる。

テスラの低価格戦略は韓国で驚くほどうまく機能しており、上海製のモデルYは2023年以降、好調な売れ行きを見せている。モデルYは、より手頃な価格のLFPバッテリーのおかげで、当初の価格より約2000万ウォン（14,900ドル）安い価格で発売された。 2023年に韓国で販売されたモデルYは合計1万3885台で、輸入電気自動車の第1位となった。輸入車全体では、モデルYはメルセデスEクラスとBMW 5シリーズに次いで3位にランクされた。

韓国における中国の存在感も、特に電気自動車分野で急速に高まっている。韓国の中国からの電気自動車の輸入額は2023年に5億9000万ドルに達し、2022年よ​​り255.6％増加すると予想されている。大林大学の自動車技術教授であるキム・ピルス氏は、中国製の電気自動車は品質が良く、韓国の低価格帯および中価格帯の電気自動車市場で好調であると述べた。中国の電気自動車が存在感を拡大し、中国への依存度が高まるにつれて、韓国は十分な準備を整える必要がある。

こうした背景から、韓国政府は中国の進出を抑制し、韓国企業に利益をもたらすために電気自動車クレジット規制の改正に取り組んでいる。新しい政策には、電気自動車のエネルギー密度とリサイクル価値に基づいて税額控除の額を差別化することが含まれています。これにより、中国製のLFPバッテリーを搭載した車よりも、高性能のNCMバッテリーを搭載した韓国製電気自動車が有利になる可能性が高い。

韓国政府は2024年1月に改正規則を発表する予定。新しい政策は早ければ2024年2月にも発効する可能性がある。