欧州は電気自動車の火災に対する解決策を見つけるのに苦戦している

潜在的なリスク

電気自動車（EV）は、従来の化石燃料で動く自動車に代わる、有望で環境に優しいソリューションと考えられています。しかし、この移行において、大きな疑問がまだ残っています。それは、電気自動車のバッテリーの火災リスクに対処する準備ができているかどうかです。

ロンドン消防隊（英国）は今夏、自転車や電動スクーターによる火災が増加しており、発生件数は過去最高の123件に達したと評価した。

ロンドン消防救助局によると、3月に電動自転車の火災で男性が死亡した事件を受けて、捜査官らは英国製品安全基準局（OPSS）に、より厳しい安全基準を導入するよう要請した。それでは、何が問題なのだろうか？

従来の内燃機関（ICE）を使用する自動車とは異なり、電気自動車はリチウムイオン電池のエネルギーで作動するが、専門家はこれがリスク要因であると指摘している。このタイプの電池は、急激な温度上昇による「熱暴走」の危険性があり、消火が困難になります。

電気自動車は衝突後しばらく燃え続け、自然発火する可能性もあります。また、燃焼するとフッ化水素と呼ばれる有毒ガスも発生します。専門家は、防護服を着用していてもフッ化水素にさらされると危険だと述べている。

リチウム電池の火災を消火するには何千ガロンもの水が必要になる可能性があり、これはガソリン車の火災を消火するのに必要な水の量よりも多い。国際消防救助協会（CTIF）によれば、燃えているテスラを消火するには最大4万ガロンの水が必要になる可能性がある。

新しい戦略と技術

ユーロニュースによると、このような事故を最小限に抑えるには、予防措置と緊急対応戦略の組み合わせが必要だという。

2011年、スウェーデン民間災害対策庁（MSB）は、電気自動車の火災に関する報告書とガイダンスを公開するための作業部会を設立しました。 「電気自動車が社会でますます普及しつつあるのを見て、私たちはこのプロジェクトを立ち上げました」とMSBのCEO、イヴォンヌ・ネスマン氏は語った。そして私たちはそれらについて議論し始めました。私たちはワークショップを開催し、救助の観点から、ディーゼル車やガソリン車と比べて電気自動車には何か異なる課題があるかどうかについて全員が質問しました。」

スウェーデンでは、2021年1月から2022年1月の間に電気自動車の登録台数が370%増加しました。 「新しい技術はしばしば未知のリスクを伴います」とネスマン氏は付け加える。「特に物事が比較的新しい場合には、こうしたリスクから学ぶことが私たちにとって極めて重要です。」

準備を強化する

MSBは今年、電気自動車のリチウムイオン電池の火災抑制方法を詳述した報告書を発表した。テストされた方法の 1 つは、スウェーデンの会社 Coldcut Systems が製造した消火器を使用することです。この消火器は、砂と水の混合物を使用したコブラ方式を採用し、バッテリーケースに小さな穴を開け、最大 300 バールの圧力でモジュールに水を注入します。「ホット スポット」と呼ばれる高温領域は、熱画像カメラによって継続的にチェックされ、オペレーターが介入できる安全な距離も決定されます。

「当社は1000リットル未満の水で15分でモジュールを冷却した経験があります」とコールドカット・システムズのCEO、マーティン・オーマン氏はユーロニュース・ネクストに語った。従来の方法を使用すると、同じ時間で、外側から冷却するためだけに20倍の水を使用しなければならない可能性があります。」

消火技術の革新により、電気自動車の火災への対応準備が大幅に強化される可能性があります。ヨーロッパの研究者や技術者たちは他の新たな選択肢を模索している。

2020年、コペンハーゲン消防署（デンマーク）は電気自動車専用に設計された「消防コンテナ」を開発しました。損傷した電気自動車は「防火コンテナ」に入れて安全な場所へ運ぶことができます。コンテナ内には、火を消したり車両のバッテリーを冷却したりするための放水装置が備え付けられています。