デオカ鉄道トンネル土砂崩れ：バイジオトンネルを通過する列車の速度は時速15kmに制限

これは、4月24日にデオカ鉄道チーム（フーカン鉄道株式会社傘下）の代表者から伝えられた情報である。

これは、バッチでテストして徐々に速度を上げていく結果です。具体的には、トンネルの土砂崩れ事故への対応後、鉄道業界は負荷試験を実施し、列車の速度を時速5km、時速10km、時速15kmと段階的に引き上げました。

デオカ鉄道チームによると、通常、バイジオトンネルを通過する列車の最高速度は時速50キロに制限されている。このトンネル補強工事を実施するにあたり、請負業者は鉄道に列車の最高速度を時速 15 キロメートルで走行するよう登録しました。

以前、4月12日にCa Passを通る鉄道トンネルで土砂崩れが発生すると、部隊は直ちに緊急措置を講じ、除雪作業を増やし、トンネルの外壁を強化した。しかし、トンネル覆工上部の地質構造が脆弱であったため、その後、処理された場所で土砂崩れが発生しました。運輸省は、専門家や部隊とともに省の作業部会である前線指揮チームを設置し、地滑りを防ぐためにトンネル外壁を固め、トンネル外壁の地質を強化する計画について会合し合意するよう部隊に指示した。

4月21日午後6時15分までに、この地域を通る南北鉄道は復旧し、列車は通常通り運行していた。カ峠を通る鉄道トンネルは、1936年にフランス人によって建設され、長さは約400メートルです。約100年間の採掘と使用により、トンネルは深刻な劣化が進んでおり、現在はパッケージ11Aの「弱いトンネルの補強と新駅の開設、およびヴィン-ニャチャン区間の上層階建築の改修」プロジェクトに従って修復と補強が行われています。

鉄道トンネルの改修と修理について、ベトナム通信社の記者に対し、鉄道局長のトラン・ティエン・カン氏は、現在、国鉄には39本の鉄道トンネルがあると述べた。そのうち南北鉄道は27のトンネルを占めています。鉄道トンネルや鉄道インフラ全般の改修や修繕は、年間の資金源が実際のニーズの約 40 ～ 50% しか満たしていないため、依然として多くの制限に直面しています。

バイゾートンネルでの事故は鉄道インフラと輸送に深刻な被害をもたらした。 110本の列車に乗った約3万人の乗客は、Ca Passを通って車で乗り換えなければならず、余分な時間と費用がかかった。数十本の貨物列車も土砂崩れ地点を通って物資を輸送しなければならなかった。