運輸省、赤字のBOTプロジェクト8件をグループに分割して処理

したがって、8つの赤字のBOT交通プロジェクトを処理するために必要な国家資本は約10兆6,500億VNDと推定されます。

同省によれば、2020年以前にはPPP法が存在しなかったため、BOTおよびBT交通プロジェクトへの投資は主に政府法令や各省庁の指導通達に従って行われていた。そのため、現段階の法規制では、BOT 事業が人々や企業に与える影響を想定しておらず、影響評価や影響を受ける主体との協議についても規制されていません。

開発段階で発生する多くの状況には規制すべき規則がなく、特に客観的な理由により困難や問題が発生した場合にリスクを共有するメカニズムがありません。そのため、省庁が管理するプロジェクトでは、料金所に関するいくつかの問題が発生します。

運輸省は、赤字のBOT事業を処理するための計画が相次いで提出されており、決定的な解決策がなければ、事業企業に大きな影響を及ぼすと考えている。特に信用機関と信用力、投資誘致環境、特にPPP方式による社会資源の誘致政策。

政府は、8つの赤字BOTプロジェクトにおける困難や問題に対処するための解決策を提案し、運輸省は3つのグループに分けて解決策を提案した。具体的には、グループ1：契約を修正し、約1兆5,570億VNDの国家支援資本を追加して、タイビン省とハナム省を結ぶ紅河に架かるタイハー橋BOTプロジェクト、およびヴィエットチバヴィ橋BOTプロジェクト（ヴァンラン橋）を含む、収益が減少し回復できない2つのBOTプロジェクトとの契約を継続して実施します。

グループ2、デオカトンネルBOTプロジェクト（ハイヴァントンネル拡張投資項目）に約2兆2,800億VNDの国家資本を補充する。これは、署名された契約に基づく国家支援メカニズムによると、このプロジェクトではラソン-トゥイロアン道路の通行料を徴収することが許可されていないためである。

グループ3：ビンロイ鉄道橋BOTプロジェクト、タインホア市西環状道路、国道91号線改良・改修BOTプロジェクト、カントー市、タイグエン-チョーモイルート建設BOTプロジェクトを含む5つのプロジェクトの契約を前倒しで終了する。このグループの投資家に支払うための国家資本需要は約6兆8,130億VNDです。

運輸省は、同省が管理する8つのBOTプロジェクトを処理するために必要な国家資本は約10兆6500億ドンであると見積もっている。国庫資本の実際の最終支払いは、ソリューションの実施時に当事者の分配レベルに関して投資家および信用供与銀行と交渉され、支払い前に監査を受ける必要があります。

運輸省は、数多くのBOTプロジェクトにおける困難や欠点に対処するための具体的かつ実行可能な解決策の提案を引き続き完成させていきます。

資金源については、運輸省は2023年に中央予算からの収入を増やし、支出を節約するための資金源を使用することを提案した。2023年に増加した収入からの十分な資金源と中央予算からの支出を節約することが不可能な場合は、中期公共投資準備金を使用して、8つのBOTプロジェクトの困難と問題を迅速かつ完全に解決することが許可されます。

「PPP法が発効する前に実施された140件のBOTプロジェクトと比較すると、処理が必要なBOTプロジェクトの数は非常に少ない。決定的な解決策がなければ、プロジェクト企業、特に信用機関とその信用力、投資誘致環境、特にPPP方式による社会資源誘致に関する党の政策と国家の政策に大きな影響を及ぼすだろう」と運輸省は評価した。

さらに、運輸省は、企業や融資銀行にとっての困難や障害を速やかに取り除くため、政府がベトナム国家銀行に規制の見直しを指示し、BOT運輸プロジェクトに投資する信用融資の債務グループを維持するための解決策を銀行が実施できるようにすることを提案した。